La fin des concessions automobiles locales?
Que se passe t-il? Caillé en procédure de sauvegarde depuis mars 2010. Foucque en redressement judiciaire et en cours de cession. Toutes les concessions que nous avons connu plus jeunes seraient-elles en passe de disparaitre?
Il est intéressant de voir qu’alors que ce sont des activités traditionnellement très rentables, actuellement, ce sont les entreprises les plus touchées par la crise économique locale. Alors, s’agit-il d’erreurs de gestion de la part des propriétaires ou s’agit-il de la fin d’un modèle économique?
En réalité, c’est le cumul de différents facteurs:
– Le premier facteur est bien entendu la crise et la baisse des ventes de véhicules. Lorsque tout va bien, les ventes suffisent à absorber les coûts astronomiques, surtout lorsque l’on connait les marges du secteur.
– Le deuxième facteur est liée à la stratégie même de ces entreprises. Caillé et Foucque ont tous les deux choisi de diversifier largement leurs activités. La diversification est indispensable en période de croissance mais elle doit être réfléchie. Pour Caillé, le recentrage s’est effectué récemment puisque différentes activités ont été cédées. Pour Foucque, la réflexion est encore plus structurelle puisqu’il est question de tout conserver sauf la branche automobile.
– Enfin à mon sens, le troisième facteur concerne la gestion même de ces entreprises. Lorsqu’il est question de crise, il faut réagir vite, mettre en place des plans d’économie et non pas attendre, attendre. Avec un peu d’anticipation, certaines choses auraient pu être évitées.
Alors que va t-il se passer? Le cabinet Ernst & Young aurait réalisé un business plan prévoyant un retour à l’équilibre pour le groupe Caillé dès l’année prochaine mais soyons réalistes, ce ne sera pas le cas. Il faut surtout espérer que ça tienne encore quelques temps.
Pour Foucque, la cession semble en bonne voie selon Clicanoo. Autrement dit, il y a aura bientôt 4 acteurs majeurs dans la distribution automobile: GBH, Caillé, CFAO-CMM et Sogecore. Autant dire, qu’en matière de défense de la mise en concurrence, on peut bien mieux faire. Les prix vont certainement augmenter. C’est encore le réunionnais qui va payer la facture.
Dernier point enfin: c’est intéressant de voir que Mr Abdul Cadjee ancien propriétaire des concessions détenues aujourd’hui par GBH a eu le flair de céder ses activités automobiles au début des années 2000. A t-il vu le coup venir? En tout cas, bien lui en a pris. L’immobilier et l’hôtellerie sont les valeurs sûres aujourd’hui à la Réunion.
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